Over het algemeen zullen er zeker situaties aan te wijzen zijn waarop je beter in een auto direct van A naar B kunt reizen.
Daar houdt men echter in de politiek geen rekening mee, en de milieubeweging zeker niet.
En als je bestemming bv een kitesurf-spot is, dan komt daar dus geen OV, en zal je van deze groeperingen dus gewoon van die activiteit moeten afzien.
Het kernbegrip hier is consolidatie: een volle trein tussen Utrecht en Amsterdam met 1200 mensen aan boord is best efficient als je het vergelijkt met 1200 auto's elk met één persoon op de weg.
Klopt, maar die 1200 zullen niet allemaal op Amsterdam centraal moeten zijn, bv 200 misschien in Noord, 200 in Zuid-Oost, 300 in Westpoort, 200 op de Zuid-as, en 100 in het centrum. die mensen komen ook niet allemaal van Utrecht centraal, maar bv 100 van Vianen, 200 van Nieuwegein, 75 van IJsselstein, 125 van Houten, 150 van Maarsen, 100 van Zeist, 75 van Woerden, 60 van Culemborg, 100 van Gorinchem, en de rest uit de verschillende wijken van Utrecht zelf. Ook zullen die mensen niet allemaal op hetzelfde tijdstip in Amsterdam moeten aankomen, die in de Westpoort moeten beginnen om 6:00h, die in Noord om 7:00h, die op de Zuid-As om 8:00h, die in het centrum, waar de winkels pas om 10:00h of 11:00h open gaan weer later. En op de Westpoort zal die ploeg van 6:00h rond 14:00h vervangen moeten worden door de middagshift. Dan wordt het plaatje al heel anders.
Als er amper vraag is, dan kan je inderdaad prima uitkomen op taxi-achtige diensten als de efficientere oplossing.
Mijn voorbeeld hierboven betekent, in combinatie met de sec al langere reistijd en de omweg die je met OV nu eenmaal maakt, dat de individueel meest efficiente oplossing dat eigen vervoer (auto, motor, ...) of die taxi-achtige oplossing is, maar taxi's zijn in Nederland relatief duur.
Het andere punt, dat individuele routes langer gaan worden, is helaas iets wat je krijgt bij consolidatie van allerlei individuele vervoerswensen. De individuele reisafstanden worden langer, maar het gemiddelde aantal gereden kilometers per reiziger is doorgaans veel lager.
Hierdoor wordt het voor die individuele reiziger een te grote inspanning om nog daarheen te gaan, en dus heeft hij 's avonds geen energie meer om nog op de fiets de boodschappen te doen (korte ritjes zijn heel slecht), zal hij elders een baan moeten zoeken, of wordt hij werkloos.
Er is een reden dan een postbode een slim gekozen route langs een heleboel afleveradressen rijdt, en niet voor elk pakketje tussen het depot heen en weer pendelt.
Klopt, maar dat pakketje bederft niet, en je kunt daarvoor prima een flexibele aankomsttijd inplannen. Ik vind het daarom ook zo vreemd dat op diverse keren dat ik met de trein reed - en deze op dat moment niet vertraagd was, dus volgens de dienstregeling reed - deze stil moest gaan staan omdat er een goederentrein langs kwam, en die voorrang had. Blijkbaar hebben goederentreinen in Nederland altijd voorrang op personentreinen, ongeacht plaats en tijdstip.
Je moet dus echt slimme afwegingen maken op basis van de vraag, de kwaliteit van de transportservice die je wilt bieden, de capaciteit van infrastructuur en de impact op de omgeving.
Toevallig was er vanmorgen nog een stukje over op het nieuws (weet niet meer of dit RTL was of Nepnieuws onder Staatstoezicht).
Uber-diensten zijn op geen enkele manier een gouden hamer die alle mobiliteitsproblemen op kunnen lossen.
Nee, ik denk dat de chaufeurloze zelfrijdende taxi, als die vandalismebestendig ingezet kan worden, een heel grote revolutie gaat zijn. Dan nog echter, zal de spits druk blijven, zal er een tekort aan vervoersmogelijkheden zijn en zal het voor individuen dus zinvol blijven om die eigen auto te rijden, alleen anders, en veel tweede en derde gezinsauto's zullen dus verdwijnen.
Bij veel andere OV-bedrijven is ontzettend veel dichtgetimmerd op basis van door de overheid uitgegeven concessies. Dit is ook precies de reden van die lege bussen die je noemde - als de OV-bedrijven konden doen wat ze willen zouden ze die uiteraard van de weg halen.
Klopt, en dan zouden ze op veel plaatsen helemaal niet meer komen. Dit is echter een gevecht dat men toch niet kan winnen. Op die plaatsten komt die bus dus ofwel niet vaak genoeg, ofwel niet meer 's avonds (zelfs de belbus rijd in deze regio niet meer na 18:00h (s' zaterdags 17h) en ook niet meer op zondag. Maar wel mensen korten als ze nog wel een auto'tje proberen aan te houden. "Nee hoor, dat is niet noodzakelijk, u kunt met het openbaar vervoer". Ik ken mensen die hier in de stad in de winkel werken, die gaat om 17:30 dicht en dan kunnen ze dus niet meer in thuis in hun dorp komen, en nee, die mensen hebben er niet voor gekozen om daar te gaan wonen, dat huis is ze toegewezen door de gemeente, die ervoor koos om hen niet in de stad zelf te huisvesten.
Ik zou dus zeggen dat die kritische houding er al wel is; de interessantere vraag is denk ik of de overheid daar nog wat slimmer in kan zijn.
De overheid houdt voornamelijk rekening met de belangen van de randstad.