El Salón del automóvil de Shanghái abrió sus puertas esta semana, ofreciendo una vitrina a cientos de fabricantes para exponer sus novedades en el mayor mercado mundial, que se ha convertido en un ambiente más complicado para las marcas extranjeras por el estancamiento y la competencia local.
El evento, que se celebra cada dos años en la capital económica china, alternando con el salón de Pekín, muestra la importancia de un mercado que, en una generación, ha pasado de la nada a representar un cuarto de las ventas mundiales.
En China se vendieron cerca de 24,38 millones de automóviles individuales en 2016, una cifra muy superior a la de los mercados estadounidense y europeo, tras un crecimiento espectacular del 15% respecto al año anterior.
El alza estuvo alentada por una importante reducción del IVA para la compra de vehículos de pequeña cilindrada aplicada a finales de 2015, destacó Jochem Heizmann, presidente de Volkswagen en China. Sin embargo, para este año el panorama debería ser menos alentador.
“La rebaja fiscal este año fue recortada a la mitad a principios de enero (…) lógicamente, hubo una reacción en los primeros meses de 2017”, indicó.
La empresa de información económica IHS vaticina, de hecho, una estabilización de las ventas en 2017, antes de una caída en 2018. Volkswagen, es más optimista, apuesta por un alza de “entre 4 y 5%” en 2017.
No obstante, China tiene un potencial de crecimiento gigantesco para las compañías ya que si bien las metrópolis de la costa están saturadas, las provincias del interior están subequipadas y la urbanización galopante impulsa las ventas.
En China hay 120 vehículos por cada 1.000 habitantes, frente a un nivel de 600 en Europa, destacó la consultora Accenture. En ese escenario el margen es considerable.
