Avaliação: novo Volvo V90

Volvo V90 (Foto: Divulgação) — Foto: Auto Esporte

É verdade que as peruas não vivem seus dias de glória, mas a nova V90 é a melhor representante de sua espécie no portfólio da Volvo. Uma digna herdeira de um segmento em que a fabricante sueca tem forte tradição. Primeira station wagon da marca desenvolvida sob o comando da chinesa Geely, dona da fabricante desde 2010, a V90 compartilha com o utilitário XC90 e o sedã S90 não apenas a nova linguagem visual, como também a moderna plataforma modular SPA, a gama de motores 2.0 (diesel, gasolina e híbrido plug-in T8) e também o arsenal de tecnologia.

Ao volante dessa perua premium, você não desfruta apenas de amplo espaço interno e interior luxuoso. Há também uma lista de sofisticados sistemas de condução “semiautônoma”: além de leitor de placas, assistente de manutenção de faixa, câmera 360º e park assist, a perua conta como a segunda geração do controle de cruzeiro adaptativo, capaz de regular a velocidade e trajetória do carro até os 130 km/h, e o sistema de frenagem automática, que identifica não apenas pedestres e veículos, como também animais grandes. Sem falar no tablet no painel e do sistema de som de grife.

A bordo da versão T6 Inscription, em seu lançamento na Espanha, onde custa 70.750 euros, a perua mostrou que, mesmo sem ter a mesma popularidade dos irmãos S90 e XC90, nada fica devendo a eles. Pelo contrário. Há até mimos adicionais, como o belo teto panorâmico e um prático sistema de rebatimento para os bancos traseiros. De restante, ela praticamente é uma cópia do sedã, inclusive, do ponto de vista dinâmico.

Mesmo sendo 3 cm mais alta e 2 cm mais curta que o três volumes, a perua conservou os mesmos 2,94 m de entre-eixos, que dá para levar no banco traseiro dois passageiros com conforto de classe executiva. Um terceiro ocupante também pode usufruir do interior luxuoso e climatizado, mas terá menos espaço para pernas, devido ao elevado túnel central.

A compensação vem no bagageiro: são 560 litros, 60 l a mais que o oferecido pelo sedã.
A perua, no entanto, é 11 kg mais rechonchuda que o três volumes, mas possui a mesma disposição para acelerar. Para levar 1.924 kg, os 320 cv e 40,7 kgfm extraídos do motor 2.0 (com turbo e compressor mecânico) são mais do que suficientes. Segundo a Volvo, a perua, que conta com um excelente câmbio de oito marchas e tração integral, vai de zero a 100 km/h em 6,1 s – 0,2 s mais lenta que o S90. Mas, assim como ele, a station é sólida em curvas, silenciosa em altas velocidade e extremamente confortável, características mantidas mesmo quando regida pelo modo esportivo Dynamic.

É uma pena que sua venda no Brasil ainda seja incerta. “Seria importante levar a V90 para o Brasil para reforçar a tradição da Volvo no segmento. Mas não há uma data para que isso aconteça”, afirmou João Oliveira, diretor comercial da Volvo Cars Brasil.